Người sử dụng bình chọn BMW M4 F82 sau gần 3 năm sử dụng: Kén người chơi bởi Chưa hẳn người nào cũng chơi được!

Thứ Năm, 9 tháng 5, 2019

là một người trẻ tuổi thuộc thế hệ đầu của 9X mặc dù thế anh L.Đ.K (nhân vật xin giấu tên) đã sở hữu được ít nhiều xe hạng sang. Mỗi ngày, anh cầm lái Hyundai i20 để di rời. Dẫu thế, để thỏa mãn thích thú and sống với gia tốc, L.Đ.K cho biết chỉ BMW M4 F82 có thể có tác dụng được điều ấy.

nguồn;dịch vụ bảo dưỡng xe oto

Tôi chạm mặt anh K trong một ngày đầu tiên của năm mới để lắng nghe những tâm sự của anh về các lưu niệm và kinh nghiệm sử dụng một kiểu dáng xe hiệu suất cao ở Việt Nam cũng tương tự gỡ rối về các quan điểm chỉ ra rằng xe Đức hay hỏng vặt and tốn xăng.

- Điều gì khiến anh chọn lựa BMW M4 F82?

Cách đây khoảng 14 năm, gia đình tôi đã có thời cơ chiếm dụng một chiếc BMW 325i đời E46. Chính là một cái xe có thiết kế phong cách nhưng không kém phần dáng thể thao nên chỉ có quan sát hình dáng của xe, tôi đã cảm nhận thấy có chút mê mẩn rồi.

cho đến một ngày, tôi quyết định lén lấy chiếc chìa khóa của bố tôi and lấy đi bộ một vòng. Ngay khi tôi đạp ga, đồng hồ vòng tua nhảy dựng lên khiến tôi bám lâu lưng vào ghế. Chính khoảnh khắc đó đã khiến tôi hoàn toàn "phải lòng" Brand Name xe của giới thượng lưu tới từ Đức này.

sau đây, khi tôi có đủ tình huống để rất có thể chiếm dụng một chiếc BMW đắt tiền, tôi đã hướng tới bản M3 F80 với 4 cửa đầy sự thực dụng. Mặc dù thế, bản thân cảm thấy mẫu mã của xe không khác nhiều BMW 3-Series thường, thiếu sự nổi trội nơi đông đúc nên tôi quay sang chọn lựa M4 F82.

thời điểm tôi đặt mua, tiền xe, tiền option và tiền để ra biển trắng khiến cho kiểu mẫu xe hiệu suất cao này còn có bảng giá tới hơn 4,2 tỷ đồng. Số tiền khiến cho đây trở thành mẫu xe vô cùng kén khách tại cả nước. Cùng theo với tầm tiền đó, nhiều người sẽ chọn cho bản thân một cái Mercedes-Benz S400 lắp ráp trong nước, vừa sẽ có khả năng ngồi đằng sau trải nghiệm nhiều thuận tiện, vừa có thể sử dụng hằng ngày được & lại có kiểu dáng cực kỳ "chảnh chọe".

mặc dù vậy, là một chàng giới trẻ còn trẻ, muốn ngồi sau volang dày hơn là ngồi hàng ghế sau, cộng với tình yêu BMW mà tôi có từ chiếc E46, tôi đã quyết định "xuống tiền" cho chiếc BMW M4 này.

- Sau gần 3 năm dùng, anh đánh giá sao về chiếc BMW M4 này?

Thứ nhất, đây chính là một cái xe rất mạnh. Mặc dầu chiếm dụng hộp động cơ vỏn vẹn 6 xy-lanh dung lượng 3,0 lít tăng áp kép mặc dù thế công suất tối đa lên đến 425 mã lực and mô-men xoắn cực to đạt 550 Nm. Với công suất này tại tình huống con phố đất nước hình chữ S, BMW M4 dư sức để có đc những màn tăng tốc mãn nhãn không thua kém các mẫu xế hộp là bao.

Thứ hai, ở đây chính là một cái xe hình dáng thể thao 2 cửa thôi, mặc dù thế các ghế sau của BMW M4 rất rộng rãi lẫn cả về chỗ bỏ chân and độ cao của trần đằng sau. Tôi dường như không ít lần người sử dụng dãy ghế sau để chở anh em, hộ gia đình và đều được họ khen rằng bầu không gian rất rộng lớn và dễ chịu, cảm hứng không thua kém các mẫu sedan 4 cửa là mấy, của cả trên các buổi roadtrip đường dài.

điểm mạnh khác là bộ hộp số ly hợp kép (DCT) của BMW M4 sang số rất nhanh, chỉ thua kém hộp số PDK của hãng Porsche một chút thôi! Mặc dù vậy, điểm vượt trội đó chỉ xuất hiện khi sử dụng những màn tăng cường, mà ở nước ta mấy lúc có tác dụng được điều ấy.

nhược điểm mới là công việc thường xuyên chạm chán nhất. Cây hộp số DCT của BMW tiếp tục bị giật cục and gằn mỗi lúc gặp gỡ tắc đường do số vòng máy quay cảm thấy không được cao để rất có thể nhảy số. Điều đó không chỉ khiến cho tôi và hành khách phía trong xe cảm thấy tức giận, mà vẫn cực kỳ hại cho phần tử cây hộp số.

điểm yếu kém thứ hai là giảm xóc của BMW M4 khá cứng. Vì Sao bởi đây là một xe dáng thể thao, nên giảm xóc cũng phải cứng theo để xe rất có thể vào cua ở tốc độ cao càng tốt. Nhưng khi chuyển rời trên đường phố, có một không hai với điều kiện đường xá cả nước xuất hiện nhiều "ổ gà", "ổ voi" thì đây sự thật là một cơn ác mộng bởi rất dễ trở nên mệt mỏi and đau sườn lưng sau mỗi chuyến roadtrip.

Việc được trang hoàng động cơ 6 xy-lanh, dung lượng 3,0 lít tăng áp kép nên hiển nhiên tiếng pô của xe có phần thấy hơi "hiền". Vì vậy, cách đây không lâu tôi đã công bố quyết định nâng cao hệ điều hành ống xả titan đồ hiệu cao cấp của Akrapovic. Thành tựu âm thanh của chiếc xe trở nên to, ấm and mạnh mẽ và uy lực hơn ống xả khói nguyên bản vô vàn. Đó là chưa kể đến hệ điều hành ống khói mới giúp xe cũng nhẹ nhàng hơn tới 7,1 kg and giúp công năng xe gia tăng 18 mã lực.

thông qua các ưu điểm and điểm yếu đó sẽ có thể thấy, BMW M4 rất kén người chơi tại nước ta bởi để sẽ có thể điều hành và kiểm soát được năng lực, giữ cho các bộ máy dây dẫn đông bền chắc sau lâu năm dùng,... Chiếc xe cần một người thực sự am hiểu và ưa thích về phương tiện.

- BMW M4 F82 sử dụng bộ máy vo-lang trợ lực điện thay thế vì hỗ trợ lực thủy lực như người tiềm nhiệm BMW M3 E92, vậy anh đánh giá sao về xúc cảm lái?

Thẳng thắn mà nói, BMW M4 F82 thua BMW M3 E92 về cảm xúc lái. Tôi đã có rất nhiều dịp cầm lái BMW M3 E92 and phải nói đó là một chiếc BMW hoàn hảo và tuyệt vời nhất tôi từng cầm lái. Bộ máy hỗ trợ lực thủy lực khiến độ phản hồi, độ nặng của vô-lăng trên cả tuyệt hảo. Bạn sẽ cảm xúc được từng "ổ gà", gờ giảm vận tốc trên mặt đường thông qua volang luôn. Chưa kể đến, M3 E92 đc lắp đặt động cơ V8, dung lượng 4,0 lít hút khí bỗng nhiên khiến cho âm thanh cảnh ra từ động cơ lớn và đanh hơn rất nhiều.

Quay lại chiếc BMW M4 F82, hệ thống volang hỗ trợ lực thủy lực trên "người tiềm nhiệm" của nó đã trở nên hoán đổi bằng hệ thống trợ lực năng lượng điện. Mặc dầu hệ điều hành này khiến cho vô-lăng khối lượng nhẹ hơn và đối với việc vần volang trong phố của M4 cũng tiện lợi hơn vô vàn, thế nhưng lại tạo được cảm giác có phần nhìn hơi "fake". Mặc dù BMW cũng trang hoàng 3 chế độ bao gồm Comfort, Sport và Sport + Plus để cấu hình thiết lập độ nặng/nhẹ của volang nhưng tất nhiên vẫn chưa được thể bằng đc M3.

Nếu hòa tâm hồn vào tốc độ, vào từng khúc cua thì cảm giác "fake" từ volang sẽ hoàn toàn bị quên ngay đi!

Trên volang của M4, tôi thấy BMW đã được thiết kế thêm hai nút là M1 and M2 rất bổ ích. Hai nút này chính là nút kích hoạt hai chế độ lái đã và đang được tôi cấu hình thiết lập thông số của vô lăng, hộp số, chế độ của động cơ theo ước muốn and mong muốn. Vì thế mỗi một khi tôi muốn đổi khả năng lái, tôi không cần có quan sát cũng có thể có thể nhấn vào 1 trong hai nút đc đã tích hợp ngay trên volang rất nhanh thay thế vì phải chú ý xuống bệ cơ sở trung tâm để chọn chế độ lái.

- các kiểu mẫu xe Đức thường bị mang tiếng là hay hỏng vặt & uống nguyên nhiên liệu. Vậy 3 năm sử dụng BMW M4, anh có thấy con xe này chạm mặt những hiện trạng tương tự không?

Tôi xin cam kết là không! Kể từ thời điểm mua xe tới bây giờ, tôi chỉ phải mang xe vào xưởng để bảo dưỡng định kì còn chưa bao giờ rơi ra gì. Bạn dạng thân tôi cũng chính là một người rất giữ xe nên thường xuyên sắp xếp công việc để có các buổi đi dạo xa giúp cho hộp động cơ của chiếc xe làm nên "thoát máy" hơn. Chính công việc này sẽ khiến bộ động cơ trở nên bền vững hơn việc đi loanh quanh trong cảnh đường phố đông đúc của thành thị.

Về vấn đề xăng xe, BMW M4 khiến cho tôi vô cùng kinh ngạc về chế độ tiết kiệm nhiên liệu. Lượng xăng tiêu tốn của chiếc xe dao động khoảng 17-18 lít/100 km để di rời trong phố, còn mức xăng tiêu hao kỉ lục nhất mà tôi đạt được lúc chuyển rời cao tốc là từ 7 lít/100 km. Đây sự thật là các con số vô cùng tạo ấn tượng với 1 mẫu xe có tới 425 "con ngựa".

- nếu đã có thời dịp đổi xe, liệu anh có chào bán chiếc BMW M4 F82 này không nên để "lên đời" một mẫu mã xe cao cấp hơn?

nếu như có đủ điều kiện để sẽ có thể đổi xe, chắc chắn tôi sẽ không còn cung cấp chiếc M4 này mà chỉ mua thêm mà thôi! Nguyên Nhân là bởi các kiểu mẫu xe đc dán nhãn M Performance như thế này mang tính sưu tập rất lớn, chưa nói tới đây lại là chiếc BMW M trước tiên mà tôi được chiếm hữu nên chiếc xe cũng chứa tính kỉ niệm nữa.

- Cảm ơn anh vì những chia sẻ ngắn vừa mới rồi và chúc anh một năm mới đầy niềm vui and thành công!

một số trong những Ảnh khác của BMW M4 F82: