trước hết, hãy kể tới tên gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy thêm mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ lỡ vấn đề này.

Xem thêm: Toyota Tiền Giang

các sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang China & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, công ty chế tác này đã ra đời từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn như trên và "nguyên gốc" để họ copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.

giữa những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ hàng đầu and chiếm dụng khả năng chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – đắt hơn đa số đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì rất có thể làm ra mức giá thành "điên rồ" của dòng xe đc lắp đặt thủ công tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham dự các triển lãm to nhỏ trên địa bàn, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.

chắc hẳn rằng trên khu vực Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á nói chung cũng không rất có xưởng chế tác gật đầu đồng ý sáng tạo một mẫu xe dùng khung thân làm bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của khách hàng như Bufori, qua đó lý giải sự tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho thấy thêm ông không cần có Brand Name của bản thân đc biết tới nhiều hơn làm cái gi. Chỉ một bộ phận rất nhỏ tuổi giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số quý khách của hãng còn ít không những thế. Dẫu thế, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của họ không thiếu các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo thương hiệu mà luôn tuyệt đối bảo mật theo sở thích của người tiêu dùng.

Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ước muốn người sử dụng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi bọn họ và quý khách hiểu ra đc nhau. Mức giá tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào mua xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm gì.

để có được hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày cực kỳ buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang sống tại Australia, chính thức quyết định tự phát minh một chiếc xe để dùng riêng. Nguồn xúc cảm cho Khouri lúc chính là những nhãn hiệu xe tân cổ xưa (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30.

hệ thống truyền động được Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự phát minh để thoát bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đặt ra lúc đó. Sau thời gian buồn bã, thành phẩm của Khouri được giới thiệu. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.

Vậy là ý tưởng Thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay tiếp đến. Các cải tiến được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng từ từ, bắt đầu từ các việc bỏ bộ động cơ VW and thay thế Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối trả lời.

tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo & tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách chi tiêu vừa để dễ tiếp cận các thị trường tiêu dùng mới. Nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của bản thân.

Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân truyền thống sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm trước. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, chú ý, sờ and ngồi bên trong xe của bạn vẫn không kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện thời nhờ được bảo dưỡng và nâng cấp liên tiếp.

tấp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm biến thư giãn hiện đại, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì bạn nhu cầu mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có không ít hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, có lẽ vì tầm vóc cung cấp cổ xưa nữ tính này chăng?

chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi tỉ mỉ ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự chế tạo, trong cả đèn & hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.

Thêm vào đó, thân xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là ưu điểm vừa sẽ có khả năng coi là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần một đợt gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Ngân sách chi tiêu cũng không rẻ. Mặc dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, phối kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem đến cảm hứng lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của hãng xe tưởng chừng chậm rãi này.

Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận những hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ đạo thay đổi suy nghĩ. Giờ, nguồn gốc bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng tinh chỉnh thành nhiều cấu hình khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có thể có.

"Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thực sự cần thiết với những quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số chúng ta tậu xe về để tự lái, mặc dù vậy những lúc muốn đổi gió và cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không còn có tác dụng bọn họ bế tắc. Bộ động cơ V8 phối kết hợp với cây hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đưa về cảm xúc mượt hệt nhau.

đồng hồ thời trang trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn đc tôi theo sát không hề thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa vo-lang & rẽ sang trái với một sự chính hãng, điềm tĩnh & vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Chắc hẳn rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 các loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận ra rằng mình vẫn đang chạy ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt tới tầm đáng ngạc nhiên nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát cục bộ nội thất Geneva. Độ sang của xe không khác gì với La Joya – không hề thua kém bất cứ cái tên nào trên thị phần tiêu dùng mà bạn cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi hành khách rất có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất kỳ bao giờ, hoặc thậm chí làm chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.

với 1 mẫu mã xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng và để được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không lúc nào dừng lại. Những lúc này đây ông và những tập sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của chiếc sedan sát bên việc lan rộng ra quy mô sản xuất để đáp ứng ngày càng tăng của bạn Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn vận động sang cả âu lục.

Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi kết thúc hành trình của bản thân với Bufori and chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Trải Nghiệm thử mẫu xe mới của Shop chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, hình dáng ông cũng bặt tăm sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tiễn của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm áp & tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị.

Tham khảo: Road và Track, Jalopnik

Nguồn: http://toyotatiengiang.top/