trên hết, hãy kể tới tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải sở hữu 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – chất lượng (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Báo Giá xe toyota Vios] R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ trắc trở này.

những sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang China and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, tổ chức chế tác này đã Thành lập và hoạt động vào năm 1986 nhưng không thật ở mô hình lớn như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng khá phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp nối, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.

giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc and chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – đắt hơn phần nhiều đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì có khả năng đã gây mức ngân sách "điên rồ" của hiệu xe được lắp ráp bằng tay thủ công tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự những triển lãm lớn nhỏ ở vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn lúc các deals vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.

có lẽ rằng trên khu vực Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác chấp nhận tạo ra một kiểu mẫu xe người sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống điện tử tự chế tác theo sở thích của doanh nghiệp cũng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết ông không cần thiết có tên thương hiệu của bản thân mình đc biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Có một thành phần rất nhỏ giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái brand name này, số quý khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù vậy, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của bọn họ tương đối đầy đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, dẫu thế Bufori không dùng chúng đi pr thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo mục đích của bạn.

Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo mong muốn người dùng & Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi chúng ta and hành khách thấu hiểu đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.

để có được thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày vô cùng đau buồn. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 bạn bè ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, quyết định tự tạo ra một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi đó là những nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.

hệ thống truyền động được Khouri dùng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự sáng tạo để né bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đề ra lúc đó. Sau khoảng thời gian gian khổ, kết quả của Khouri đc reviews. Sau 1 thời gian dùng, Khouri rất kinh ngạc vì ít nhiều anh em lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.

Vậy là ý tưởng Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp nối. Các cải tiến đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, nguồn gốc từ các việc bỏ hộp động cơ VW and hoán đổi Subaru rồi dứt bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về việc làm sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ & không đồng ý trả lời.

tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất and tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi phí vừa để dễ tiếp cận những thị trường mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện nay chủ yếu là người Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính bản thân mình.

Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ điển sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đấy 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 thời gian trước. Bất chấp tuổi tác và việc đã chạm mặt tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm giác ngửi, nhìn, sờ và ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không thua kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị phần hiện thời nhờ đc bảo dưỡng and nâng cao liên tiếp.

táp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm ứng giải trí thư dãn tân tiến, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng yêu cầu mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá thú vị là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm vóc bán cổ điển nữ tính này chăng?

chuyển sang làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần như mọi chi tiết ở trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn và bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ.

Thêm vào đây, thân xe Geneva là một thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, người đặt hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa sẽ có khả năng xem như là điểm yếu của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để thay thế sửa chữa chưa kể Chi tiêu cũng không ít tiền. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đưa về cảm giác lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hiệu xe tưởng chừng lờ lững này.

Nhắc thêm một chút về bộ động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" công nghệ của những người Đức nhưng một lần tình cờ được tiếp cận những hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo đổi khác ý định. Giờ, nguồn gốc hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.

"Bạn chỉ cần có thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không thật cần thiết với các quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ mua xe về để tự lái, dẫu thế những lúc cần đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm chúng ta thất vọng. Hộp động cơ V8 kết hợp với cây hộp số chủ động 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem đến xúc cảm mượt như nhau.

đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có cảm xúc rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát không hề thiếu không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi chút (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vo-lang and rẽ sang trái với cùng 1 sự chính hãng, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng bỡ ngỡ. Có lẽ phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 các loại lốp nào thực sự thích hợp cho Geneva theo gu của chính mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang chạy ở vận tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới mức đáng bỡ ngỡ nếu như không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn thể đồ đạc trong nhà Geneva. Độ sang của chiếc xe không khác gì với La Joya – không kém bất kể cái brand name nào trên thị phần mà bạn cũng có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn lúc quý khách rất có thể chọn và chỉnh màu tùy thích bất kỳ bao giờ, hoặc thậm chí làm chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.

với một mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng để được đảm bảo trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là kẻ không bao giờ tạm dừng. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của chiếc sedan sát bên việc mở rộng mô hình chế tạo để thỏa mãn nhu cầu ngày càng tăng của người sử dụng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn vận động sang cả âu lục.

Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi hoàn thành lối đi của chính bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại và Trải Nghiệm thử kiểu dáng xe mới của công ty chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cửa nhà chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, dáng dấp ông cũng biến mất sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự tương đồng đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm and tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" thể hiện.

Tham khảo: Road & Track, Jalopnik

nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-vios-cap-nhat-moi-nhat-thang-3/-2019.html