trước hết, hãy kể tới tên gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều sở hữu 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì hình như khá vui nhộn nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có được một cái brand name khá kêu, vậy cho nên hãy tạm bỏ lỡ vấn đề này.

các sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, tổ chức chế tác này đã Thành lập vào năm 1986 nhưng không thật ở mô hình lớn cũng như trên and "nguyên gốc" để bọn họ copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn hẳn như boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.

Một trong những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ vượt bậc & chiếm dụng chế độ chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 $ – giá cao hơn đa số đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì sẽ có thể làm ra mức chi phí "điên rồ" của hãng xe đc tiến hành lắp ráp thủ công tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lượt, Bufori lại tham gia những triển lãm to nhỏ dại trên vị trí, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri giải bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí khi những deals vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm.

có lẽ trong khu vực Đông Nam Á nói riêng đến cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý sáng tạo một kiểu mẫu xe người sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo yêu cầu của khách hàng như Bufori, qua đó phân tích và lý giải sự thoải mái tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết ông không cần có tên thương hiệu của mình đc biết tới dày dặn hơn làm những gì. Chỉ một phần tử rất nhỏ dại giới chơi xe ở vị trí từng nghe về cái brand name này, số khách hàng của hãng còn ít hơn thế nữa. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách khách hàng của họ không thiếu thốn các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay China, mặc dù thế Bufori không dùng chúng đi quảng bá tên tuổi mà luôn luôn chắc chắn bảo mật theo nhu cầu của khách hàng.

Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người sử dụng và Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác khi làm xong chúng ta and hành khách biết rõ đc nhau. Mức chi phí khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 quý khách nào tậu xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm & trong cả hãng cũng không hề có được định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.

để sở hữu đc ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày cực kỳ cực khổ. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 khi 3 anh em ông, lúc đó đang tồn tại tại Australia, quyết định tự chế tạo một chiếc xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm hứng cho Khouri khi chính là những nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.

hệ thống truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự sáng tạo để thoát bị gò bó trong khuôn khổ thiết kế đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian khổ cực, sản phẩm của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất kinh ngạc vì rất nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.

Vậy là ý tưởng ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp đến. Những cách tân đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện dần dần, bắt đầu từ việc bỏ hộp động cơ VW và thay bằng Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" chứa tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về việc làm sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ and từ chối replay.

tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất & lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Ngân sách chi tiêu vừa để dễ tiếp xúc những thị phần tiêu dùng mới. Nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là người Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của bản thân.

Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang sang trọng tân truyền thống người sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm ngoái. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã gặp gỡ tai nạn 2 lần, cảm xúc ngửi, nhìn, sờ and ngồi bên phía trong xe vẫn không kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường hiện giờ nhờ được bảo dưỡng và nâng cao liên tục.

táp-lô mạ vàng 24-karat, chỗ ngồi chỉnh điện, screen cảm ứng giải trí thư dãn tân tiến, ghế da cao cấp, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì người đặt hàng yêu cầu mà không được Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có khá nhiều khách hàng đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm dáng cung cấp cổ điển dịu dàng êm ả này chăng?

chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, ngay cả đèn & hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.

Thêm vào đây, thân của xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, người đặt hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là ưu điểm vừa sẽ có thể coi là nhược điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần chạm mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ thật khó khăn để sửa chữa thay thế chưa kể giá cả cũng không rẻ mạt. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm cân nặng xe xuống không quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang đến cảm xúc lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của dòng xe tưởng chừng chậm rì rì này.

Nhắc thêm một chút về động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các hãng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị chỉ huy thay đổi ý định. Giờ, nguồn gốc bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đang được hãng tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.

"Bạn chỉ cần có thể sự thật hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với những khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai một trong họ tậu xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc muốn đổi gió & cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không có tác dụng họ thất vọng. Động cơ V8 kết hợp với bộ hộp số tự động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm hứng mượt như nhau.

đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng tay lái không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát tương đối đầy đủ không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với chuyển đổi vô lăng và rẽ sang trái với cùng 1 sự chính xác, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi khi đó, Khouri cười nói "đó là tôi vẫn chưa được tìm thấy 1 một số loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang hoạt động ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm and mượt tới tầm đáng kinh ngạc nếu như không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý toàn bộ đồ bên trong Geneva. Độ sang của xe cũng tương tự như La Joya – không kém bất cứ cái brand name nào trên thị trường tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi khách hàng sẽ có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.

với 1 kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng và để được bảo vệ trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Lúc này đây ông & các cộng sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của chiếc sedan lân cận việc lan rộng ra mô hình chế tạo để đáp ứng nhu cầu gia tăng của chúng ta Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn chuyển động sang cả châu âu.

Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi xong lối đi của mình với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Dùng thử thử mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, hình dáng ông cũng bặt tăm sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự đồng nhất đến kỳ lạ trong tầm nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu lãnh đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị chỉ huy người Áo không toát lên sự ấm áp và tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện.

Tham khảo: Road và Track, Jalopnik

nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html